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细腻质感─Volvo Drive

继第一阶段的上午S60 T6试驾行程结束后,原厂安排中午返回下塌饭店用餐,紧接着下午的试驾行程,我们则是换上了採用新世代柴油动力的V60 D4车款,体验新世代动力与传动系统的搭配下,能否在相同的车型基础架构上,传递出与旧款车型明显的动力输出差异性表现。

VEA模组化引擎共同架构、提供双涡轮及单涡轮不同配置

在前一篇文章中,我们曾提到Volvo Drive-E柴油引擎阵容的规划,其在2.0升柴油涡轮动力的基础下,提供了D5、D4、D3以及D2四种动力输出的设定,但除了动力设定的差异性之外,在涡轮增压系统的设定上亦有所不同,其中D3以及D2皆採用了单涡轮增压系统的型式,至于D5、D4则採用了序列式双涡轮增压系统。其中,身负起入门设定的D2柴油引擎,可输出120匹的最大马力以及25.5公斤米的最大扭力,D3动力则进一步提升至150匹最大马力以及32.6公斤米的最大扭力。

至于採用序列式双涡轮增压系统的D4以及D5柴油动力,则分别可输出181匹最大马力、40.8公斤米最大扭力,以及231匹最大马力、48.9公斤米最大扭力。较为特别的是,在VEA模组化引擎的架构下,Volvo Drive-E柴油引擎採用与汽油引擎相同的缸经与冲程设计,排气量亦同为1,969c.c.,且同样採用了高压成形的铝合金本体设计,且特别针对缸套部份进行强化,并採用了刚性及强度表现较佳的锻造曲轴设定。在引擎内部也配置了低摩擦係数的零件设计,藉此提升零件的耐用度,并降低引擎运转时的噪音及震动。

i-Art共轨喷射系统导入,输出曲线更为线性

此外,Volvo Drive-E柴油引擎更首度加入了i-Art共轨喷射系统,其不但拥有高达2,500bar的喷射压力,更在每一个汽缸的喷油嘴上设置了可侦测喷射压力的微型电脑,藉此取代以往柴油引擎仅在共轨喷射系统上、仅装置单一感测器的设计,所以在车辆供油电脑可随时侦测四个汽缸的供油量、汽缸压力、柴油燃烧程度、汽缸内的温度变化等相关资讯,而透过四个微型电脑回传的数据,供油电脑可以更精确的计算出供油量的设定,进一步提升油耗的表现。

此回试驾的V60 D4车款,所搭载的Volvo Drive-E柴油引擎虽非最高阶的出力设定,但其仍拥有柴油动力系统中、较高阶的序列式双涡轮增压系统配置,且根据原厂提供D4所搭载的新世代2.0升柴油引擎、与旧款2.0升5缸柴油引擎的输出曲线比较之下,D4动力 40.8公斤米最大扭力的出现时机虽较2.0升5缸柴油引擎来的晚,在引擎转速1,750rpm才全数涌现,且扭力平原也较其来的短,在2,500rpm即已结束,但过了峰值后的动力下滑曲线明显和缓许多,强化了引擎后段转速扭力输出的延续性表现。

而拜序列式双涡轮增压系统设计之赐,D4柴油引擎的马力数据不仅明显优于2.0升5缸柴油引擎,181匹最大马力的出现时机亦大幅延后至4,280rpm之后才完全展现,直到约4,800rpm左右才出现明显的动力输出下降,但就动力输出曲线图而论,可以发现D4柴油引擎在扭力数据维持以往的前提下,大幅强化了引擎中高转速域的表现,使其整体的动力输出曲线更显顺畅,降低了柴油动力暴起暴落的传统特性。

广  告运转质感提升,动力输出更显精緻

自原厂人员手中接过V60 D4的钥匙,启动引擎后的第一个感受,便是这具引擎的运转精緻度,较以往Volvo车系的所柴油引擎明显提升不少,不但发动时的震动降低不少,而且以往引擎运转时在车外清晰可闻的噪音,亦明显得受到抑制,整体的运作质感表现获得提升。而在序列式双涡轮增压系统的设定、以及8速手自排变速箱的设定下,V60 D4车辆起步的力量显得更为循序渐进,扭力的涌现时机也不若以往突兀,更近似于拥有大排气量自然进气汽油引擎的低速扭力反应。

随着油门渐深、40.8公斤米最大扭力完全释放后,即可感受到在平顺的加速感受下、背后所蕴藏的浑厚引擎推力表现,旧款2.0升5缸柴油引擎将扭力平原与马力平原的输出曲线进行衔接,所以在扭力峰值结束后、紧接而来的便是最大马力的涌现时机,力量的延续虽然顺畅但不持久,约莫在3,500rpm之后即开始呈现下滑的态势。但对于新世代的D4动力来说,其虽无法创造出扭力马力双平原的衔接曲线设定,但其马力却可一路延伸至超过4,000rpm以上才达颠峰,延续性及中高转速的韧性,都明显优于旧世代的柴油动力。

整体说来,Volvo Drive-E柴油引擎的表现是令人印象深刻的,虽然此回仅能体验D4单一柴油动力设定,无法一次试驾到四款全新柴油动力,不过在全新的柴油引擎设计架构下、搭配序列式双涡轮增压系统,以及8速手自排变速箱的辅助下,都使其创造出较以往更为平顺、细腻的动力输出感受,大幅的改善了以往柴油引擎较为粗糙、运转质感、及动力输出线性程度明显不如汽油引擎的表现,也藉此让我们看见了、新一代柴油引擎未来发展的无限可能。

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